ЖЕНЕВСКИЕ ПОКАТУШКИ

Сol des Encombres

27-28 сентября 2014

  На четвёртый день после моего прилёта в Женеву, т.е. в первые же выходные, решено было выбраться в велопоездку и заехать куда-нибудь в горы, желательно повыше, пока стоит хорошая погода. К тому же Андрей через полторы недели улетал, и откладывать времени уже не было.
   Планов было громадьё - за два дня три перевала высотой под два и за два километра, к тому же перевалы эти достаточно далеко от Женевы, т.е. туда и обратно тоже надо было ехать.
   А темнеет в конце сентября в восьмом часу, т.е. дни заметно короче, чем летом.
   В общем, по разным объективным и субъективным причинам планы в процессе поездки пришлось заметно сократить, но об этом позже.

   Времени на подготовку было всего ничего. Я успел только заменить изношенные цепь и кассету, до резины руки не дошли, вроде протектор налысо не протёрся - и ладно. Не на месяц едем. Были какие-то залатанные запасные камеры, подкачал насосом - вроде не травят.
   В пятницу закупили продукты, откопали в барахле в кладовке спальники и палатку, распечатали кусок карты... вроде бы всё.

  Планы на первый день были такие - допилить до начала подъема (это по прикидкам часов 5-6), подняться на два Анкомбра (перевалы Petit col des Encombres, 2329м и Grand col des Encombres, они рядом, почти без перепада, их можно считать за один), и заночевать где-нибудь под ними. Затем, во второй день, подняться на Круа дё Фер (Col de la Croix de Fer, 2067м) и через Мадлен (Col de la Madeleine, 1993м) вернуться домой.

  Рассветает, кстати, тоже не слишком рано, в 7 утра ещё темно, выехали пол-восьмого. Полевыми дорожками объехали Женеву, перевалили через Col de Mont Sion (300 метров над Женевой) и спускаемся в Анси.





Вот этот мостик через ущелье как раз по дороге в Анси, мост пешеходный, машины едут по параллельному мосту.




Подгонка снаряжения (тоже надо было бы сделать до того как выехали), подсумки у Андрея задевали спицы, а это неприятно и даже может быть чревато последствиями.




После Анси едем по велодорожке, она проложена на месте бывшей железной дороги, идёт сначала по берегу озера и доходит почти до Альбервиля

  Народу на ней полно - велосипедисты, роллеры, бегуны... правда, довольно часто приходится притормаживать - в местах пересечения с автодорогами велодорожка отделена от них хитрыми барьерами, по прямой не проедешь.
  До Альбервиля от места старта сотня километров, дальше до начала подъёма (г. Мутьер) идет дорога N90 - по которой еще десяток лет назад можно было ехать на вело. Но сейчас она "для автомобилей", хоть и не магистраль, поэтому пробираемся "огородами", а там какой-никакой рельеф и неоднозначные повороты, скорость заметно снижается. Так что на обед встали ещё до Мутьера.
  Обнаружилось, что у Андрея на переднем колесе вылезла "грыжа", покрышка протерлась и истончилась, он слегка подспустил колесо (на подъеме - в отличие от заднего колеса - это не играет роли), с тем, чтобы вечером попытаться что-то сделать.





Пока готовится варево, можно слегка расслабиться, все-таки километров 120 уже сделали.

  С учетом обеда и отдыха свернули возле указателя на Валь Торанс только через 7 часов после старта.
   Начался подъем, сначала чуть покруче, затем более пологий.
   А учитывая то, что это был мой первый в году выезд в горы, говорить о какой-то приемлемой горной форме не приходилось. В общем, ехали небыстро, с остановками на отдых и на попить водички.
   И к деревне Сен-Мартен (где от трассы на Валь Торанс ответвляется дорожка в долину Валь дез Анкомбр, приехали уже в седьмом часу.
   Высота 1600, перевал на 2300, и понятно, что залезть на него до темноты нам не светит. Поэтому, не доезжая до верхней границы леса, нашли ответвление от дороги, которое метров через двести обрывалось (в буквальном смысле, т.е. вот дорога, а вот обрыв, и дальше дороги нет), и поставили там палатку.





Чисто символический, только погреть руки, костерок.

  Андрей поставил внутрь покрышки, в месте грыжи, кусок, который я отрезал от кармана сумки - теперь колесо можно накачивать до номинала.
  Ночью было нежарко, спальники мы взяли совсем летние, а в сентябре на 1700 в Альпах уже не так тепло, как летом. Андрей поэтому не выспался (он и в предыдущую ночь почти не спал, задержася на работе)





Вот так выглядит место стоянки утром, дорога на перевалы идет чуть ниже.




А это взгляд на другой борт ущелья, там уже солнце.

  Дорога сначала весьма полого понимается вдоль речки, а затем, начиная где-то с 1900, крутыми серпантинами ползёт по горе, приходится наклоняться вперед, дабы не потерять контакт переднего колеса с дорогой.





Это где-то в середине крутого участка. Внизу, если приглядеться, видна отара овец.




А это уже в конце крутяка, видна долина, по которой мы только что проехали




Дальше более-менее полого. На заднем плане - Монблан, до него по прямой километров 60
На Petit col des Encombres дорога не заходит, надо ехать метров триста по тропе




Снимок у указателя на вершине перевала




Теперь по тропе обратно к дороге

  Дорога пересекает хребет между двумя Анкомбрами, и место пересечения почему-то не называется перевалом, таблички с названием нет, на карте слово Col тоже не нарисовано. Отсюда можно было бы спуститься по дороге, но хотелось пройти еще один перевал - Grand col des Encombres, к нему по хребту идёт тропа, на которую мы и свернули, перевал этот пешеходный, т.е. ни подняться, ни спуститься с него на велосипеде не получится.





Указатель на этом перевале имеется. Странно, что "Grand" на 4 метра ниже, чем "Petit", ну да ладно.




Вид на долину реки Арк, кда нам предстоит спускаться. Полтора километра сброса.




До дороги спускаться (разумеется, пешком) вот по этой тропинке.

  Круа дё Фер решили выбросить из планов, это заняло бы часа четыре, которых у нас уже не было. Т.е. решили спуститься - и сразу на Мадлен.
  Но надо было ещё спуститься. Ну, думаем, по дороге минут 40, ну максимум час, и мы на трассе.

  Но после того, как выехали на грунтовку, началось...
  Покрышки у меня тоже были старые, особенно передняя.
  И она слегка растянулась, т.е. даже хорошо накачанная, не так плотно сидела на ободе, как новая.
  А спуск крутой, и нагрузка при торможении в основном на переднее колесо. И покрышка проворачивается.
  Короче, отрывается ниппель.
  Запасных камер целых три штуки, не проблема.
  Проблема оказалась в том, что их почему-то с бооольшим трудом накачивал тот ручной насос, который мы взяли.
  С трудом, но накачали колесо.
  Двести метров - оно снова спускает. Что такое?
  Покрышку изнутри вроде б просмотрели - никаких колючек или осколков стекла нет.
  Смотрим камеру. Оказалось, плохо была приклеена заплатка, из-под нее травит.
  Дама-пешеходница, которую мы обогнали в начале спуска, поздоровалась с нами еще раз и пошла вперед (видимо, там, где начало асфальта, у нее машина)
  Еще одну камеру до нормального давления накачать не получилось. Клеим ту, что с оторванной заплаткой.
  Спуск.
  Обгоняем нашу попутчицу, стараюсь передним тормозом пользоваться как можно реже - но спуск крутой!
  Проезжаем первую на спуске деревушку, и снова отрывается ниппель!
  Наш насос бесполезен.
  Стучусь в ближайший дом, прошу у хозяина автомобильный насос, накачиваю колесо до упора, едем.
  Непонятно почему, через километр оно таки начинает спускать, не очень быстро, но...
  Хорошо, у дороги емкость с водой, опускаю туда камеру - и вижу, что травит!
  Заклеился, накачал колесо, вроде держит.
  То есть потеряли с этим колесом часа два, не меньше.
  Хорошо, что по асфальту спуск до трассы положе, чем по грунтовке, на передний тормоз вообще не жму, но задним приходится тормозить задоолго до входа в повороты, и это тоже снижает скорость.
  Спустились на трассу.
  170 километров до Женевы, 5 часов до темноты, ну и без обеда мы тоже никуда не уедем, а это, считай, час времени.

  Теперь - никаких перевалов, время-время! По равнине - в сторону Женевы.





Но пообедать тоже надо, остановились прямо на берегу речки Арк.

  Хорошо, что дорога D1006 прямая, как стрела, хорошо, что нет рельефа, крутим.





Но в Анси приехали уже в темноте (съемка с рук, штатив я не брал)

  А от Анси до финиша - еще три часа.

  Выводы: тщательнЕЕ надо готовиться. Даже если покатушка всего на пару дней.


Треки (нарисованы в gpsies уже после покатушки):
    - первый день
    - второй день